邯涉战备铁路
——解放战争时期的军工大动脉
卫庆前 贡延红
解放战争时期，有一条军工运输大动脉——邯涉战备铁路，为战争的胜利发挥了重大作用。这是中国共产党领导修建的第一条铁路，也是太行军民白手起家、艰苦奋斗的一个壮举，更是中国铁路史上一座划时代里程碑。由于各种原因，这段历史今天很少有人提及，甚至几个与铁路有关的博物馆也没有这方面的内容。好在这个事件的发生地邯郸民间红色收藏爱好者，经过20多年的不懈努力，征集到若干文献资料，弥补了国有铁路建设历史档案的空缺。本文根据收藏的部分文献并结合有关史料，讲述与邯涉战备铁路建设相关的故事。
图1、邯涉战备铁路示意图
刘邓首长部署军工运输生命线
1945年秋，随着上党战役、邯郸战役的胜利，解放战争的序幕拉开。10月初，晋冀鲁豫野战军指挥部进驻邯郸峰峰矿区，中共晋冀鲁豫中央局书记邓小平、副书记刘伯承在峰峰召开全委扩大会议，为了解决太行山军工和军需用品的运输问题，作出修筑邯（郸）——涉（县）战备铁路的决策。刘伯承司令员说：“通过上党、邯郸两战役，大家看清楚筑建邯涉战备铁路迫在眉睫，万万火急”。副政委薄一波也强调说：“邯涉战备铁路是大军的生命线，可谓万万火急。”铁路从革命老区涉县延伸连接到邯郸，与平汉铁路相接，进而辐射中原以至更广大地区。
图2、第九区公所给上偏凉村的派工函
为什么要修建从涉县到邯郸的战备铁路呢？涉县处于太行山腹地,抗战时期为防止敌人袭扰，八路军总部、129师创建的黄崖洞、西达、梁沟等10多个兵工厂都隐蔽于陡峭的太行深山之中。这些兵工厂，为我军生产炮弹、枪械大量军工产品，仅涉县西达兵工厂就月产“七五”山炮炮弹6000发；根据地征购的军粮、生产的大量军鞋、被服，也急需运往部队。然而，军工产品运输路途艰难遥远，完全依靠人担畜驮，效率很低。繁重的差役，还影响了根据地群众的生产生活。随着解放战争的战线拉长，军工和后勤供应工作难以保障的问题进一步摆在面前。建设邯涉战备铁路迫在眉睫。
峰峰会议后，晋冀鲁豫边区政府研究实施“铁路搬家计划”，即动员平汉线两侧的民兵扒铁路，扒下的枕木不准烧毁，与铁轨、夹板、螺栓等一起完整运往太行山区，一时来不及搬走的埋于地下。这样做，一是可以阻止国民党军乘坐火车北上打通平汉铁路线的企图，二是为建设邯涉战备铁路提供物资基础。在刘邓首长主持下，成立了邯涉战备铁路的领导机关，由晋冀鲁豫边区军政联合财经办事处主任杨立三（后任中国人民解放军总后勤部部长）、副主任戎伍胜（后任新中国财政部副部长），直接领导筑路事宜。任命王效斌为邯涉铁路筑路处主任（后任新中国铁道部副部长），任命王志恒为邯涉铁路筑路处副主任（后任新中国西安铁路局副局长），任命耿振林为邯郸铁路管理处处长（后任新中国铁道部副部长）。同时，以磁县六河沟和峰峰煤矿为建设邯涉铁路的生产加工基地，利用煤矿的设备、机车车辆和技术人才，制造机具和零件。
图3、三区公署给各村派遣修筑铁路的命令
邓小平政委指出:“筑路需要有专门的科技人才，要培养人民的专家。”刘邓首长和杨秀峰（边区政府主席）三顾茅庐，聘请铁路专家白楷为筑路指导。白楷又推荐了詹天佑的学生李芝圃，组建邯涉铁路秘密踏勘队。在我地下党号召下，平汉、同蒲、陇海等地的铁路工人、工程技术人员，冒着生命危险奔赴太行，参与筑路工作。在秘密踏勘总领队王效斌、耿振林、王志恒，总工程师白楷、李芝圃、铁夫的带领下，1946年底完成了踏勘任务，绘出铁路勘测蓝图。
自力更生、白手起家建铁路
1947年2月，这是一个值得纪念的日子，邯涉战备铁路正式开工，党领导下的一支既能勘测设计又能建设铁路的队伍诞生了。根据战争形势和铁路材料的实际情况，经研究决定先修筑磁山至冶陶段。首先组建了邯涉铁路筑路处，以王效斌为主任，王志恒为秘书主任。磁县六河沟煤矿和峰峰煤矿的两个机修厂搬迁到磁山，成立“大成铁工厂”，负责机车车辆铁路配件的维修制作。筑路民工来自河北、山西、河南三省的武安、涉县、峰峰、磁县、永年、左权、黎城、林县等地。
邯涉战备铁路分为四个路段先后建设。
第一路段磁山至冶陶段最先开建，于1947年8月建成通车。在冶陶军民载歌载舞同声欢庆中，晋冀鲁豫军区副司令员滕代远（新中国首任铁道部部长）高兴地宣布：“我们有火车了！”在挺进大别山作战途中刘伯承司令员闻讯后高度评价：“我们白手起家修铁路，这是我们自己的第一条铁路。”
图4、岩涉办事处关于争当筑路模范的奖励办法
此时，解放战争的形势发生巨变，开始进入战略大反攻。为配合这一形势，1947年10月，军区、边区政府领导滕代远、杨秀峰、薄一波、戎伍胜等研究决定加速修建，多个路段的建设同时进行。第二路段峰峰磁山至邯郸，第三路段武安冶陶至岩城，同时进行。当年12月，武安冶陶至岩城路段通车。第四路段是岩涉路段。1947年底，成立涉县偏城乱石岩至涉县的筑路机构——岩涉铁路筑路处，主任章奋（后任新中国铁道部华北工程局局长）、秘书主任耿振林。此路段的尖饼岭段区土石方量巨大，是整个岩涉路段中最关键、最艰难的工程。滕代远在动员大会上指出：“邯涉铁路是我们大军的出山栈道，是支援刘邓、粟裕、陈谢三路大军的咽喉要道。进涉县前有一座亘古的大山尖饼岭拦阻，雨季前要移开尖饼岭，实现今年全线贯通。中原逐鹿，鹿死我手。我们口号，会战尖饼岭，决胜千里外！”
为攻克尖饼岭难关，太行行署下达指令，要求各县县长任施工的民兵团团长，县委书记任政委，进驻尖饼岭参加会战。涉县、武安、左权、黎城、林县、磁县等各县长、县委书记，身先士卒，深入一线。涉县派民工5000人奋战5个月，用工约75万个，一日三班不停。军区、边区政府领导滕代远、杨秀峰、薄一波带领机关干部参加劳动，并开展争当劳动模范运动。
1948年5月，杨立三在西柏坡向毛主席、周恩来副主席汇报刘邓大军的战勤保障工作时说，邯郸至岩城铁路段已修建完成，太行各军工厂生产的物资齐聚岩城车站，已开始发挥重要作用。周副主席听后赞叹道：“这是中国历史上的一奇。”
图5、岩涉办事处编印的《筑路》油印报
全线通车，为淮海战役立功劳
历险克难，艰苦奋斗，邯涉铁路于1948年10月20日全线通车。铁路全程长100.6公里，轨距610厘米，每节车皮载重1吨，一次挂30节可运30吨，从涉县几小时就可到达邯郸站。同样重量的物资如用人担驴驮，400人来回需用7天时间，大大提高了运力。铁路的建成大大减轻了根据地群众的差务，军民欢心鼓舞。铁路通车还活跃了太行山区与平原地区的商贸流通。运进太行山的煤炭、钢材等各种物资，进一步促进了军工生产。
邯涉战备铁路的通车，连通了平汉铁路、陇海铁路。随着解放战争形势的发展，田裕民（晋冀鲁豫边区政府铁路管理局副局长）在郑州接收陇海、平汉铁路，任铁路管理委员会主任，并打通商丘建立总兵站，胜利架起了“太行山淮海大陆桥”。太行军工产品由人担畜驮发展成火车、汽车联运相结合的千里后勤保障线。
图6、乱石岩至武安段建成后关于乘车费的规定
1948年冬，淮海战役进入最关键时刻，中国人民解放军中原野战军围歼蒋军黄维机械化兵团12万人，急需黄色炸药爆破碉堡和坦克。接到命令的太行各军工厂通过邯涉铁路、平汉铁路源源不断运往商丘总兵站，进而发往前线。12月15日，在江苏宿县围歼黄维兵团总攻中，几十辆坦克被黄色炸药包炸毁，黄维乘坐的坦克动弹不得，被解放军活捉。刘伯承司令员在邯郸车站慰问铁路职工时说：“边区人民修筑的这条栈道传奇般地将黄色炸药运去，若晚10分钟炸药跟不上，黄维就跑掉了。你们立了大功！”
图7、第九区公所关于派遣牲口运送军火到乱石岩站的函
邯涉战备铁路的建设过程成为中国共产党领导下的一所铁路大学校，为新中国铁路建设培养了大批即懂理论又懂技术的专业领导人才。新中国成立后，有近30人担任铁道部和路局的领导职务，成为新中国铁路事业的中坚。
新中国成立以后，邯涉铁路几经技术升级改造，当年的面貌早已消失。但是，当年太行军民艰苦奋斗、勇于奉献的精神，应当世代相传，发扬广大。
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